浙江省承重墙改梁公司-较专业房梁加固施工队伍

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桥跨结构加固有哪些方法?

1 桥面补强层加固法。

在梁**上加铺一层钢筋混凝土层，一般先凿除旧桥面，使其与原有主梁形成整体，达到增大主梁有效高度和抗压截面强度、改善桥梁荷载横向分都能力，从而达到提高桥梁的承载能力的目的。

2 增大截面和配筋加固法

当梁的承载力、刚度、稳定性和抗裂性能不足时，通常采用增大构件截面、增加配筋、提高配筋率的加固方法。这种方法是在梁底面或侧面加大尺寸，增配主筋，提高梁的有效高度和抗弯承载力，从而提高桥梁的承载力。该法广泛用于梁桥及拱桥拱肋的加固。

3 锚喷混凝土加固法

借助高速喷射机械，将新混凝土混合料连续地喷射到已锚固好钢筋网的受喷面上，凝结硬化而形成钢筋混凝土，从而增大桥梁的受力断而和补强钢筋，加强结构的整体性，使其能承受更大的外荷载作用。


桥跨结构加固

4 粘贴受力筋(钢板、碳纤维、锦纶纤维)加固法

当交通量增加，主梁出现承载力不足，或纵向力筋出现严重腐蚀的情况时.粱板桥的主梁会出现严重的横向裂缝采用粘结剂及锚栓，将钢板等受力筋粘贴锚固在混凝土结构的受拉缘或薄弱部位.使其与结构形成整体，达到提高梁的承载能力的目的。这种加固方法的特点是：

(1)不需要破坏被加固的原结构的尺寸;

(2) 施上工艺简单，施工质量较*控制

(3) 施工工期短。

5 改变结构受力体系加固法

这种加固、改造方法是通过改变桥梁结构受力体系，达到提高桥梁承载能力的目的。如：在简支梁下增设支架或桥墩，把简支梁与简支梁纵向加以连接，由简支变连续梁，或在梁下增设钢衍架等加劲或叠合梁等.以减小梁内应力，达到提高梁承载力的目的。

6 体外预应力加固法

对于钢筋混凝土或预应力混凝土梁或板，采用对受拉区施以体外预应力加固，可以抵消部分自重应力，起到卸载的作用，从而能较大幅度地提高梁的承裁能力。体外须应力加固法优点是：

(1)在自重增加很小的情况下，能够大幅度改善和调整原结构的受力状况，提高承重结构的刚度、抗裂性能;

(2)由于承重结构自更增加小，故对墩台及基础受力状况影响很小，可节省对墩台及基础的加固;

(3)对桥梁营运影响较小，可在不限制通行的条件下加固施工;

(4)预应力加固法既可作为桥梁通过重车的临时加固手段，又可作为性提高桥梁荷载等级的措施。

7 增设纵梁加固法(拓宽改建)

在墩台地基安全性能好，并具有足够承载能力的情况下，可采用增设承载力高和刚度大的新纵梁。新梁与旧梁相连接，共同受力。由于荷载在新增主梁后的桥梁结构中重新分布，使原有梁中所受荷载得以减少，由此使加固后的桥梁承载能力和刚度得到提高。当增设的纵梁位于主梁的一侧或两侧时，则兼有加宽的作用。

8 拱圈增设套拱加固法

当拱桥的主拱圈为等截面或变截面的实体拱板，且墩台无病害，基础沉降满足加固后的要求，同时桥下净空与泄洪面积容许部分压缩时可在原主拱圈下加设一层新拱圈。即紧贴在原拱圈底面上浇注或喷射新混凝土拱圈。

桥梁加固施工都有哪些难度呢?广东建筑加固公司的小编为您做了整理，希望对您有所帮助!

项、结构形式的限制，加固的原则一般必须利用原有结构进行，所以受到局限。

*二项、风险大，凡是要加固的桥梁，多半是危桥，结构已处在不利状态，对旧桥有的缺乏原有的设计资料和施工记录，结构内部情况不祥，现有受力情况不一样，很难确定其受力极限，给旧桥加固带来了风险。

*三项、已通车的桥梁，有现实的交通需要，因为要在不中断交通的情况下加固，所以加固时有交通干扰。

*四项、新老结构的结合是个难题，包含新老结构体系的变化和过度，还包括新老桥体的结合面。

对于建筑的抗震加固一般有这些方法：

(1)增加结构的水平承载力(强度型加固)

(2)提高结构的延性(延性型加固)

(3)减少作用于结构上的地震力(隔震、减震结构)

(4)防止结构上受损位置过度集中

(5)其他(重量低减、形状指标改善等)

那广东建筑加固就以**个为例，进行详细的讲述吧!

一、强度型改造方法

强度型改造方法采用的是将墙、支撑、框架等抗侧力构件设置在既有钢筋混凝土或钢骨混凝土框架结构的内侧或外侧的方法，前者称之为内设法，后者称之为外设法。抗侧力构件与原有结构主体的连接采用后植螺栓连接法、PC钢棒的施压连接法或粘接连接法。有采用钢筋混凝土或预制钢筋混凝土抗震墙的的方法，有采用钢支撑或预制钢筋混凝土支撑的方法，以及外设构架方法。本改造方法，通过采用面单元、支撑单元和框架单元作为抗侧力构件提供很大的水平抗力，是一种可使建筑物具有抵抗大地震能力的加固方法。